罗孚汽车公司的发展历程

罗孚汽车公司的发展历程

前面说过，罗孚汽车是个“集团”，而基本上是由罗孚(Rover)汽车及奥斯汀(Austin)罗孚两大厂系所组成，而这两大车厂又是由许多的小型汽车厂并组而成的，以下就是罗孚汽车吸纳细流，终成英国主流车厂的经过：

1929年时，罗孚因当时极力销售的主力车种滞销，而致财务陷入不稳定，后经阵前易帅，更换管理者，并即努力提升产品品质，营业才再上轨道。二次大战因参与飞机引擎的设计制造，而奠定了在50年代产制汽油引擎的良好基础。1965年并购艾维士(Alvis)车厂，1967年又与凯旋(Triump)车厂合并，而于1968年和奥斯汀汽车厂系整合，而更改名称为英国利兰汽车公司(British Leyland Motor Corporation)。

奥斯汀汽车的创始人赫伯特．奥斯汀(Hetbert Austin)，于1905年以自己的姓氏制造了第一辆汽车，直到1914年左右，奥斯汀始终是英国汽车工业的领导者。不幸，后来因全力投入开发研究的 WW1车系销售不佳，导致公司财务危机，濒临破产，直到1922年的Seven车系上市成功，才使得奥斯汀汽车转危为安。

Seven是一款十分畅销的小型车，于1939年时，就销售了29万辆之多。1947年奥斯汀汽车公司研发成功A40车系，开始采用顶置轮轴(OHV)引擎。1952年时，奥斯汀与由摩利士(Morris)、渥利斯(Wolseley)、莱利(Riley)及MG车厂而组成的拿菲尔车厂(Naffield)合并组成了英国汽车公司(British Motor Corporation) 简称BMC的，总部设在英国长桥(Long-Bridge)，主权完全由奥斯汀车厂掌控。1967年时，罗孚汽车与凯旋车厂合并时，知名的捷豹汽车 (JAGUAR)也同时加盟BMC，由于捷豹汽车是国营体质，BMC更名为大英国协汽车公司(British Motor Holding)。次年，这两大汽车系统完成整合，重新命名为英国利兰汽车(British Leyland)。

融合英日生产技术，70年代的两次能源危机，使得英国利兰汽车公司的营运状况，始终欲振乏力。1977年的11月，爱德华爵士(Michael Edward)奉英国政府之命，重整公司组织，并简化厂牌及车种，营运状况开始有了起色。次年，利兰汽车投注钜资引进电脑科技，并和日本本田汽车(HONDA)技术合作，引进“日本式”的生产及品管技术，以及本田在电子科技及冷气设计的卓越成就，使得罗孚车系的品质更优秀，更加具有国际竞争力。

获得本田的协助，罗孚汽车更新体质，推出一连串叫好又叫座的新车，1980年的METERO、82年的MAESTRO、83年的MONTEGO、84年的ROVER 200、及87年推出的ROVER 800，使得英国车再度在世界车坛上扬眉吐气。

到1980年，英国利兰正式改组成为奥斯汀．路华集团(ARG)。摩利士及凯旋车厂，则分别于1983年及84年被解散，而走进车史中。随后，捷豹等其他厂牌，也相继售予民间，而变成民营型态。到1987年，整个集团名称再改为罗孚集团(Rover Group)。

在这段漫长的并购过程中，做为整个主干车厂的利兰汽车，实由奥斯汀、摩利士、捷豹、罗孚和凯旋等五大部门组成，由于政策性或事实上的需要，彼此分分合合，合合又分分，颇让车迷眼花缭乱，而除捷豹、罗孚及奥斯汀车厂较知名外，且将另外两个车厂简介如后。──摩利士车厂是由威廉．摩利士(William Morris)于1902年创立，是英国第一家实施量产制度的车厂，在利兰集团整体分工规画下，负责生产后轮驱动车，使用和奥斯汀相同的车徽。──凯旋车厂在利兰集团中，属于中上级的乘用车部门，生产的轿车或跑车，具有不同风格，其中以Triumph英文字体贯穿月桂冠的车徽，充分表现了品牌的特性。